Moscú, 25 de agosto, RIA Novosti. El avión de pasajeros ruso IL-96-300 está inscrito en el Registro Aéreo (RAI) de los Estados-miembros de la CEI para el uso en aeropuertos alpinos. Según la compañía "Iliushin Finance" que se dedica al leasing de estos aparatos, este certificado fue expedido a raíz de los vuelos realizados en condiciones alpinas del Ecuador.
Según el vice-director de la compañía Viacheslav Salikov, para pasar pruebas se ha seleccionado el avión IL-96-300, adquirido este año por Cuba. La opción a favor del Ecuador de debe a que este Estado tiene un clima único en su género, conviviendo allí nieves y volcanes de bosques andinos y la húmeda selva. En estas variables condiciones el aparato se mostró muy fiable, al implementar exitosamente el programa de vuelos.
Según Salikov, al haber obtenido el certificado de vuelos en condiciones de aeropuertos alpinos, IL-96-300 "podría volar por todo el mundo", y esto ofrece posibilidades adicionales para venderlo. Actualmente, en la planta de Voronezh están construyéndose dos aviones de pasajeros más para Cuba y se negocian contratos de construcción para varios países africanos.
IL-96-300 está destinado para transporte de pasajeros, cargas y correo a largas distancias de hasta 11.000 kilómetros. Su producción en serie empezó en 1992.
Puede llevar 235-262 pasajeros en salones de tres clases y 300 personas en la versión de la clase económica (con espacio entre asientos estándar, de 87 cm.) Su máximo peso de despegue es de 230 toneladas; de aterrizaje - 175 toneladas; la máxima carga comercial - 40 toneladas; la máxima carga de combustible - 122 toneladas (150.400 litros); la velocidad de crucero - 850-900 km/h.
Los equipos del aparato corresponden a los estándares internacionales. En 1992, el avión fue homologado para el transporte de pasajeros, lo que hizo posibles los vuelos sin escala entre Rusia y América, Oriente Próximo y Oriente Lejano, Estados del Hemisferio del Sur. A propósito, su sistema de frenado, debido a cuyos defectos el uso del avión fue suspendido en agosto del año pasado, está inscrito no sólo en el Registro de la CEI, sino también en el de la Administración Aérea Norteamericana (versión IL-96T). A inicios de octubre del 2005, el Servicio Federal de Control de Transporte de Rusia dejó sin efecto esta moratoria al haberse adoptado medidas correspondientes para elevar la fiabilidad del sistema.
El sistema de pilotaje y navegación de IL-96-300 es totalmente automático en cualesquiera condiciones meteorológicas y zonas del mundo y asegura aterrizaje automático en condiciones IIIA de la categoría ICAO. Lleva sistemas de control remoto del vuelo y optimizador de los regímenes, así como el sistema incorporado de navegación inercial, equipos de navegación y radionavegación vía satélite Omega, el sistema informativo de visualización, dotado de seis indicadores en la pantalla y un indicador a la altura de la vista. Posee, además, un equipo de controles incorporados y el sistema automático informativo de la posición del centro de gravedad. Las alas son de perfil extracrítico y tienen instaladas superficies aerodinámicas en los extremos. La vida útil es de 60 000 horas de vuelo (12.000 aterrizajes en unos 20 años de servicio). El aparato consume unas 7,3 toneladas de combustible por hora de vuelo. Actualmente, en servicio de las compañías aéreas rusas están 13 aviones IL-96-300.
