El avión ruso Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100) que desapareció el pasado 9 de mayo en Indonesia, ha sido encontrado estrellado contra un monte.
Pero el final trágico del vuelo de exhibición del SSJ-100 no debería afectar el desarrollo del proyecto del nuevo avión comercial ruso.
Maniobras en una zona escarpada
El avión SuperJet-100 número de serie 95004 desapareció de las pantallas de los radares mientras realizaba un vuelo de exhibición en Indonesia en una zona montañosa del sur de Yakarta. La máquina ya regresaba al aeródromo cuando se perdió el contacto con esta.
Se investigaron varias teorías del incidente, incluido el secuestro del avión. Esto fue lo único en lo que se podían cifrar las esperanzas después de que, según los cálculos, la aeronave gastara todo el combustible.
Esta esperanza se perdió el 10 de mayo por la mañana, cuando los equipos de rescate hallaron escombros del avión en una pendiente casi vertical del volcán Salak. Daba la impresión que la aeronave se había pulverizado.
Según los últimos datos, a bordo del siniestrado SuperJet-100 viajaban 45 personas, incluidos los miembros de tripulación y empleados de la empresa Aviones Civiles de Sukhoi (GSS, por sus siglas en ruso), fabricante de la aeronave, entre ellos ocho rusos. Hasta el momento, no se ha informado de supervivientes.
Avión ruso con ambiciones regionales
El Sukhoi SuperJet-100 pertenece a la serie de aviones para rutas regionales RRJ (Russian Regional Jet, o avión regional ruso). Este proyecto empezó a desarrollarse a principios de los 2000. Hay dos versiones del aparato, de alcance medio y más largo, que pueden transportar entre 75 y 95 pasajeros.
El SSJ-100 fue creado por la empresa Aviones Civiles de Sukhoi, fundada especialmente para el desarrollo de este proyecto, en cooperación con varias compañías occidentales.
El proyecto de creación de aviones regionales estaba a cargo de Mijaíl Pogosián, una de las locomotoras de la industria aeronáutica rusa, que en aquella época era el director general de la compañía Sukhoi y hoy en día ocupa el cargo de presidente de la Corporación Aeronáutica Unificada.
El desarrollo del proyecto fue lento y hasta mayo de 2008 el SuperJet-100 no realizó su primer vuelo. Desde 2011, Rusia empezó a suministrar el avión a los clientes. El aparato se fabrica en la planta principal de Sukhoi situada en Komsomolsk del Amur (Lejano Oriente ruso) y se presenta como nuevo diseño ruso.
Se puede debatir el nivel de las innovaciones y viabilidad del SSJ-100. Hay distintas opiniones al respecto. En realidad, es difícil competir con los fabricantes competentes de aviones de rutas regionales, como la empresa aeronáutica brasileña Embraer y la canadiense Bombardier.
China, que desde hace poco también ha empezado a desarrollar aviones regionales, complica la situación aún más. Aunque sus productos siguen siendo hoy por hoy de menor calidad que los fabricados por los actores principales del sector, pero son más baratos.
Mientras, el origen ruso del SSJ-100 se puede poner en entredicho. De hecho, los materiales de construcción, elementos del fuselaje y equipo auxiliar son de fabricación rusa. Los motores franceses SaM-146 fueron diseñados conjuntamente por la empresa rusa Saturn. Pero todo lo demás es de fabricación extranjera, incluida la aviónica, equipos eléctricos, sistemas de control e incluso la unidad auxiliar de potencia.
El SuperJet-100 goza de mala reputación que se refleja en su apodo PopilJet, que implica grandes sobornos y otras actividades financieras ilegales vinculadas con la fabricación de la aeronave. Se puede entender el escepticismo. Desde 1991, las ramas de alta tecnología en Rusia, especialmente la industria aeronáutica, consiguieron pocos éxitos.
La aviación comercial sufrió más que otros sectores debido a la falta de recursos. Había muchos diseños de las aeronaves, pero pocos lograron sobrevivir: el SuperJet-100 de Aviones Civiles de Sukhoi y el MC-21 del grupo aeronáutico ruso Irkut que no ha empezado a volar todavía. Es poco probable que un nuevo avión de pasajeros más aparezca en un futuro próximo.
Así las cosas, la lucha por los recursos destinados para el desarrollo de aviones comerciales fue intensa.
El siniestro y las perspectivas
Se suele exagerar la importancia de los acontecimientos ocurridos recientemente en comparación con los que tuvieron lugar en el pasado.
Por ejemplo, hace poco la palabra Bulavá se convirtió en sinónimo de un fracaso, mientras que no hay nada extraordinario en el porcentaje de lanzamientos fallidos de este misil balístico intercontinental.
Había pruebas aún menos exitosas, pero muchas de estas historias no han salido a la luz pública, como en diciembre de 2009, cuando los habitantes del Norte de Noruega pudieron observar en el cielo nocturno el vuelo de un objeto luminoso de origen inexplicable. En realidad era el duodécimo ensayo del Bulavá, que terminó en fracaso.
Lo mismo pasa con los aviones. Se inicia la producción en serie del SSJ-100 y se apresuran a finalizar su desarrollo, pero el aparato todavía no está listo y tiene muchos problemas no resueltos. Pero una catástrofe, cuya causa se desconoce por el momento y es muy probable que haya ocurrido por error del piloto, no cambiará la situación.
Es evidente que pronto se publicará mucha información al respecto que de tal o cual modo tratará de poner cruz y raya en el SSJ-100.
Recordemos una historia. El 26 de junio de 1988, el primer A320 de Air France se estrelló durante el vuelo de exhibición. Esto suscitó mucha polémica respecto al destino de este aparato.
Pasados casi 24 años, resulta que la cantidad de А320 adquiridos asciende a unas 2.800 unidades, se han firmado contratos para el suministro de más de 2.700 aparatos más, sin tomar en consideración sus versiones modificadas A318, А319 y A321.
Por eso, el siniestro del SuperJet-100 en Indonesia puede considerarse como algo que se puede superar. Y no cabe duda de que el SSJ-100 tiene un futuro brillante.
Pero su futuro depende del todo de la ‘vertical del poder’ de la industria aeronáutica rusa, incluyendo los subordinados a Mijaíl Pogosián y las autoridades a las que él reporta.
LA OPINIÓN DEL AUTOR NO COINCIDE NECESARIAMENTE CON LA DE RIA NOVOSTI
